Groene mobiliteit
Samen onderweg naar STOMP
Groene mobiliteit
Steeds meer provincies en gemeenten maken proactief werk van de mobiliteitstransitie. De klassieke piramide wordt omgekeerd: lopen, fietsen en openbaar vervoer worden hierbij de belangrijkste mobiliteiten. Afgelopen jaar heeft Witteveen+Bos in toenemende mate deze processen begeleid met beleids- en strategisch advies, ontwerp, project- en stakeholdermanagement en uitvoeringsbegeleiding.
Om prioriteit te geven aan duurzame vormen van mobiliteit is het STOMP-principe veelgebruikt. STOMP staat voor Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobility as a service (verschillende vormen van deelmobiliteit op bestelling) en de Privéauto. Dit betekent dat bij gebiedsontwikkelingen de auto te gast is en infrastructuur verregaand wordt afgestemd op voetgangers en fietsers. Vrijwel altijd voegen we bij ‘omgekeerd ontwerpen’ twee overstijgende uitgangspunten toe: groen in de stad en klimaatrobuustheid (beiden uitwerkingen van ontwerpen met de natuur).
Parkeerplaatsen kunnen zo plaats maken voor groen, natuur en recreatie. Smallere rijbanen maken ruimte voor wandel- en fietspaden. En inwoners worden gestimuleerd om meer te bewegen, met gezondheidsvoordelen op korte en lange termijn.
Digitale tools
Het succesvol implementeren van groene mobiliteit begint bij heldere doelstellingen en inventarisatie van de haalbaarheid via beleids- en strategisch advies in bijvoorbeeld bereikbaarheidsstudies, verkenningen, planstudies, tracé-analyses (HOV (hoogwaardig OV), trein- en wegvervoer) en het uitwerken van verkeerskundige en mobiliteitsoplossingen.
Bij vraagstukken over duurzame mobiliteit combineren we vrijwel altijd de kracht van big data en AI om te komen tot maatwerkoplossingen. Met digitale tools als de LoopMonitor en FietsMonitor combineren en analyseren we data voor verdiepende inzichten en prognoses om de loop- en fietsinfrastructuur in een provincie, regio, stad of wijk te optimaliseren.
Impact op leefbaarheid
Aansluitend biedt de ontwerpfase bij uitstek kansen om het STOMP-principe voor lange tijd te verankeren. Onze stedenbouwkundigen en (landschaps)architecten combineren de focus op voetganger en fietser (en auto te gast) vaak met kansen voor vergroening, stimuleren van stadsnatuur en klimaatadaptatie. Door te kiezen voor deze integrale benadering kan maximaal impact worden gemaakt op de leefbaarheid.
De afgelopen decennia is Nederland gewend geraakt aan automobiliteit, waarbij de heilige koe vaak pal voor de deur kan worden geparkeerd. Gelijk het STOMP-principe kennen gemeenten de auto nu de laagste prioriteit toe. Alhoewel deze bij bewoners vaak nog flink hoger in de prioritering staat. Dit betekent dat de weg naar groene mobiliteit in de praktijk gepaard gaat met wrijving in meer of mindere mate.
Bewonersavonden
Draagvlak is essentieel bij het proces van omgekeerd ontwerpen. Om die reden voegen we expliciet stakeholdermanagement toe, in de vorm van een of meerdere omgevingsmanagers.
Zo organiseren we onder meer avonden om wensen en kennis op te halen bij bewoners. Dit sluit ook aan bij de Omgevingswet die nog meer prioriteit legt op participatie. Het is een van de initiatieven om samen met opdrachtgever en stakeholders op zoek te gaan naar een goede balans in het ontwerp. Een balans tussen leefbaarheid en groene mobiliteit én een parkeerplek voor de auto op aanvaardbare afstand van de voordeur. De parkeerwens staat model voor de spagaat tussen direct wooncomfort en een leefbare stad op de lange termijn. Een even spannende als leuke uitdaging.
Meer informatie
