Verbreding Yangtzekanaal Maasvlakte Rotterdam
Verbreding Yangtzekanaal Maasvlakte Rotterdam
Economische groei hoeft verduurzaming niet in de weg te staan. Dat bewijst de verbreding van het Yangtzekanaal, een van de belangrijkste vaarwegen op de Maasvlakte in Rotterdam.
Het Yangtzekanaal is in 2012 ontstaan toen de voormalige Yangtzehaven werd doorgegraven. Sindsdien verbindt het Yangtzekanaal het Beerkanaal met de havenbekkens op de Maasvlakte 2 en is het kanaal daarmee de toegangspoort tot onder andere de Prinses Amaliahaven, Prinses Arianehaven en Prinses Alexiahaven. Aan de noordkant van het Yangtzekanaal ligt de Euromax containerterminal.
Samen grenzen verleggen
Via het raamcontract maritieme i-diensten werken we samen met Havenbedrijf Rotterdam en de door het havenbedrijf gecontracteerde aannemers aan het implementeren van duurzame maatregelen in het ontwerp en tijdens de bouw. Dat doen we bijvoorbeeld door de inzet van slimme tools en MKI-CO2-analyses om goede alternatieve afwegingen te maken en materiaal te besparen, door het integreren van walstroom of Autonome Stroomvoorzieningen in projecten, en door te adviseren over duurzame gunningscriteria. Met Havenbedrijf Rotterdam werken we aan onderzoeken en pilots, zoals grond- en materiaalonderzoek, schoon en emissieloos bouwen en het gebruik van innovatieve materialen zoals geopolymeerbeton. Samen verleggen we onze grenzen en hopen we andere ondernemingen in de sector te inspireren om hetzelfde te doen.
Verlagen van de CO₂ footprint
Het wordt steeds drukker in de Rotterdamse haven. En de containerschepen die de haven in en uit varen worden steeds groter. Om die schepen meer ruimte te geven om elkaar te passeren en veilig de haven in en uit te laten varen, heeft Havenbedrijf Rotterdam besloten om de vaarweg van het kanaal over de gehele lengte te verbreden en te verdiepen. Om dit mogelijk te maken worden er twee nieuwe kademuren ontwikkeld, waarbij de ambitie om de CO2-footprint te verlagen een belangrijke drijfveer is.
Nieuwe kade voor twaalf sleepboten
In twee afzonderlijke fasen wordt een kade voor sleepboten en een kade voor binnenvaartschepen ontworpen en gerealiseerd. Inmiddels is fase A van het project, waarin Witteveen+Bos toezicht heeft gehouden op de bouw, grotendeels gereed. In deze fase is op basis van ons ontwerp en bestek over een lengte van 500 meter een nieuwe kade aangelegd die plaats biedt aan twaalf sleepboten die bij de kade walstroom kunnen gebruiken. De nieuwe kade ligt direct bij de entree van de Rotterdamse haven en daarmee dicht bij de grootste containerterminals. Met de realisatie van de nieuwe kade is de basis gelegd voor de eigenlijke verbreding en toekomstige verdieping van het kanaal. In fase B wordt in een bouwteam samengewerkt.
1450 meter geopolymeerbeton in fase B
Hoewel de werkzaamheden in fase B in technisch opzicht lijken op die in fase A, is de omvang van fase B - die medio 2026 van start gaat - aanzienlijk groter. In de komende drie jaar staat het bouwteam namelijk voor de uitdaging om een kademuur aan te leggen over een lengte van 1450 meter. Om de duurzaamheidsdoelstellingen van Havenbedrijf Rotterdam in te vullen, zal de betonnen bovenbouw van de kademuur in zijn geheel worden gemaakt van geopolymeerbeton. Dit is een duurzaam cementloos alternatief voor traditioneel beton waarmee een CO2-reductie tot maar liefst 50 % gerealiseerd kan worden. Dat maakt het mogelijk om een kade met een veel minder grote milieufootprint te realiseren.
Scherp calculeren, flinke materiaalbesparing
Een andere uitdaging voor het bouwteam in fase B is dat de kademuur wordt gerealiseerd in de buurt van bestaande cruciale assets in de omgeving. In het gebied komen namelijk veel ondergrondse leidingen voor en de Antarcticaweg ligt dicht bij de nieuwe kade. Dit was mede aanleiding om te kiezen voor een trillingsvrije diepwand-sleuftechniek. Daarbij putten we uit diepwandervaringen bij eerdere projecten, zoals de Oosterweelverbinding in Antwerpen. Op basis van dit project hebben we een diepwandtool ontwikkeld. Deze tool stelt ons in staat om zo scherp mogelijk te calculeren en daarmee ook een flinke materiaalbesparing te realiseren.
Klimaatneutraal in 2050
Als rond 2029 het project Yangtzekanaal is zijn totaliteit is afgerond, is een belangrijke bijdrage geleverd aan de doelstelling van Havenbedrijf Rotterdam om in 2050 klimaatneutraal te zijn en tegelijkertijd economisch vitaal en concurrerend te zijn.
Meer informatie
