Belangrijke aspecten zijn het gezamenlijk doorgronden van het krachtenspel, met name bij het openen en sluiten van de brug en het inpassen van de machine- en bedieningskasten in het geheel. Witteveen+Bos heeft alle disciplines in huis en kan hierdoor voor beweegbare bruggen van voorontwerp tot en met uitvoeringsbegeleiding of uitvoeringsontwerp adviseren.

Wij hebben ervaring met het ontwerp van veel verschillende typen beweegbare bruggen, zoals bijvoorbeeld ophaalbruggen, basculebruggen, hefbruggen en draaibruggen. Onze opdrachtgevers zijn zowel de eigenaren van de objecten als aannemers die in geïntegreerde vorm een project uitvoeren. Steeds vaker werken wij voor beweegbare bruggen in bouwteams met deze opdrachtgevers samen. Daarin zijn wij een cruciale spil, waarbij wij samen met opdrachtgever en aannemer de brug ontwerpen.

Het grootste aantal beweegbare bruggen, met niet al te grote overspanningen, zijn ophaalbruggen. Deze hebben een balansconstructie boven het dek van de brug. Het bewegingswerk van deze bruggen varieert van met de hand bediend (een ketting aan de brug) tot aan hydraulische of elektromechanische bewegingswerken. Witteveen+Bos is onder andere betrokken bij het ontwerp en de aanbesteding van het werk aan de ophaalbruggen bij Cruquius, ten zuidoosten van Haarlem. Daar wordt een van de twee bruggen gerenoveerd en de andere vervangen door een nieuwe brug volgens de principes van IFD bouwen (industrieel, flexibel en demontabel). Witteveen+Bos heeft hier de planfase voor gedaan, de aanbesteding van een bouwteam en heeft bijgedragen aan het bouwteam.

Anders dan ophaalbruggen vallen basculebruggen veel minder op. De balansconstructie zit hier in een kelder onder de weg, waardoor dit niet zichtbaar is als je over de brug rijdt. Dit type brug komt veel voor in snelwegen. Op deze locaties gaat het over grote overspanningen en brede dekken. Een voorbeeld van grote basculebruggen waar wij aan gewerkt hebben zijn de Leeghwaterbruggen in de N242 (Noord-Holland). Net als bij de Cruquiusbruggen was dit een combinatie van een nieuwe brug en een gerenoveerde brug. Witteveen+Bos heeft ter vervanging van de oudste brug een volledig nieuwe brug ontworpen. Voor de tweede brug is een nieuw dek van vezelversterkt kunststof ontworpen. Deze brug is in 2020 opgeleverd en inmiddels volledig in gebruik.

Zeldzamer, maar wel opvallend, zijn hefbruggen. Bij hefbruggen wordt het dek recht omhoog gehesen aan een aantal torens. De grootste hefbrug in Nederland is de Botlekbrug. Voor de Botlekbrug heeft Witteveen+Bos het definitief ontwerp van het bewegingswerk gemaakt voor de aannemerscombinatie A-Lanes. Deze brug is in 2015 opgeleverd.

Van een andere orde van grootte is de Nelson Mandelabrug in Utrecht. Voor deze hefbrug hebben wij samen met Delft Infra Composites een volledig vezelversterkt kunststof dek ontworpen. Alleen tussen de heftorens aan beide zijden van het water is een staalconstructie gebruikt. De Nelson Mandelabrug is in 2024 opgeleverd.

Het laatste type beweegbare brug is de draaibrug. In bredere vaarwegen met vaarverkeer in twee richtingen is een symmetrische draaibrug een klassieke oplossing. Witteveen+Bos heeft juist moderne asymmetrische draaibruggen ontworpen. In de haven van Tallinn (Estland) is een iconische fiets-voetbrug ontworpen die de haven met de binnenstad verbindt.

In Ritsumasyl is als onderdeel van het project Haak om Leeuwarden een fietsbrug ontworpen om het fiets- en voetgangersverkeer een meer comfortabele route te geven. Deze brug is gemaakt van biobased kunststof. De glas- of koolstofvezel is vervangen door een natuurlijk vlasmateriaal. Ook dit is een asymmetrische draaibrug. Vanwege de toepassing van deze nieuwe materialen wordt deze brug sinds hij in gebruik is genomen nog zorgvuldig gemonitord.